Ô tô giá rẻ hơn nhờ cách tính phí mới

Bảng giá tính lệ phí trước bạ mới đối với ô tô và xe máy có một số thay đổi so với trước đây.

Sự thay đổi về cách tính lệ phí trước bạ (LPTB) ô tô không chỉ giúp người tiêu dùng tiết kiệm được một khoản tiền mà còn giúp kích thích nhu cầu tiêu thụ của thị trường ô tô Việt Nam.

Giảm hàng chục triệu đồng

Bộ Tài chính đang lấy ý kiến dự thảo thông tư quy định bảng giá tính LPTB đối với các tài sản khác không phải là nhà đất. Dự kiến bảng giá này sẽ được áp dụng cho các tài sản khai LPTB từ 1-1-2017.

Điểm đáng chú ý là bảng giá tính LPTB ban hành cho các loại phương tiện ô tô, xe máy mới và có hiệu lực cho năm hiện tại, không áp giá theo năm sản xuất như trước đây. “Việc ban hành bảng giá tính LPTB không theo năm sản xuất nhằm đảm bảo công bằng theo nguyên tắc giá sát với giá trên thị trường” - Bộ Tài chính lý giải.

Cụ thể, đối với loại phương tiện cùng chủng loại nhưng có năm sản xuất trước thời điểm ban hành bảng giá thì nguyên tắc tính giá được căn cứ vào giá loại phương tiện tại thời điểm bảng giá ban hành và áp dụng trừ lùi theo tỉ lệ: 5%/hai năm; cho đến hết 10 năm sản xuất thì dừng tỉ lệ (là 75% giá LPTB so với thời điểm hiện tại). Ví dụ: Giá xe mới theo bảng giá LPTB toàn quốc từ 1-1-2017 là 1 tỉ đồng thì xe mới cùng loại sản xuất năm 2011 chỉ 850 triệu đồng.

Anh Nguyễn Văn Nghĩa, nhà ở quận Thủ Đức, TP.HCM, cho biết với cách tính LPTB ô tô hiện hành, dù anh vừa mua chiếc ô tô nhập khẩu dòng Toyota Camry năm sản xuất 2013 nhưng LPTB vẫn phải tính trên bảng giá xe mới cùng loại có năm sản xuất 2016.

Bảng giá tính lệ phí trước bạ mới giúp giá ô tô rẻ hơn. Ảnh: QUANG HUY

“Nhưng theo dự thảo của Bộ Tài chính, từ đầu năm 2017, nếu mua ô tô thì người mua sẽ tiết kiệm được khá nhiều tiền, nhờ cách tính LPTB trên giá xe được áp dụng trừ lùi 5%/hai năm so với giá hiện tại. Cụ thể với chiếc xe tôi vừa mua với giá 2 tỉ đồng, nếu tính theo cách cũ, người mua phải nộp 200 triệu đồng - LPTB là 10%/giá trị chiếc xe 2 tỉ đồng. Tuy nhiên, với cách tính mới, người mua xe chỉ phải đóng 180 triệu đồng. Điều này có nghĩa người tiêu dùng tiết kiệm được 20 triệu đồng. Thậm chí với cách tính mới, người mua xe có thể tiết kiệm 40-50 triệu đồng tùy giá trị chiếc xe” - anh Nghĩa tính toán.

Giám đốc kinh doanh và tiếp thị Ford Việt Nam - ông Trương Kim Phong cũng nhận định cách tính LPTB thay đổi từ đầu năm sau có lợi cho người tiêu dùng, tạo ra sự công bằng giữa các sản phẩm xe. Đặc biệt xe nhập khẩu nguyên chiếc thường giá trị lớn nên LPTB giảm đồng nghĩa người tiêu dùng được mua xe giá rẻ hơn.

Ngăn chặn trốn thuế, kích cầu thị trường

Bộ Tài chính cho rằng có tình trạng người nhận chuyển nhượng quyền sở hữu tài sản và bên chuyển nhượng thống nhất với nhau về giá ghi trên hóa đơn, đặc biệt đối với tài sản là xe máy.

Cụ thể, các cơ sở kinh doanh thường bán ra với giá cao hơn so với giá mua vào nhưng khi ghi hóa đơn chỉ ghi theo giá bán ra của công ty, trùng khớp với giá quản lý của cơ quan thuế. Thậm chí có cơ sở còn ghi giá bán thấp hơn giá bán ra của công ty… Mục đích cơ sở kinh doanh sẽ trốn được thuế, đồng thời giúp người mua xe giảm được LPTB khi làm thủ tục đăng ký xe. Chính vì vậy, việc xây dựng bảng giá tính LPTB mới hy vọng sẽ góp phần hạn chế tình trạng trên.

Ở góc độ khác, anh Duy Minh, chủ một đại lý xe nhập khẩu tại TP.HCM, đánh giá thời gian qua thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô tăng mạnh, đẩy phần lớn các dòng xe có dung tích động cơ lớn tăng theo. Thế nên với cách tính LPTB thay đổi theo hướng giảm giá xe đến người tiêu dùng sẽ tác động tích cực đến thị trường ô tô trong năm mới.

Cùng chung nhận định, ông Nguyễn Tấn Trung, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế, cho rằng với việc lệ phí trước bạ giảm không chỉ có lợi cho người tiêu dùng mà còn có lợi cho chính các công ty ô tô. Theo đó, các nhà kinh doanh ô tô sẽ có cơ hội để giảm giá bán cho khách hàng, đẩy mạnh sức mua.

Nhiều chuyên gia cũng dự báo năm 2017, thị trường ô tô Việt sẽ tiếp tục sôi động. Lý do là việc giảm LPTB, cộng với xe nhập khẩu từ các nước trong khu vực ASEAN vào nước ta được giảm thuế… khiến ngày càng có nhiều người mua ô tô hơn.

Quy định mới về lệ phí trước bạ

Bộ Tài chính cho biết bảng giá tính LPTB cho ô tô, xe máy được xây dựng theo Nghị định 140/2016 về LPTB có hiệu lực thi hành từ 1-1-2017. Cụ thể, mức thu LPTB với nhà, đất là 0,5%; súng săn, súng dùng để tập luyện, thi đấu thể thao 2%; tàu thủy, sà lan, canô, tàu kéo, tàu đẩy, thuyền, du thuyền, máy bay mức thu 1%.

Với xe máy, mức thu là 2%. Riêng xe máy của tổ chức, cá nhân ở các TP trực thuộc trung ương; TP thuộc tỉnh; thị xã nơi UBND tỉnh đóng trụ sở thì sẽ nộp LPTB lần đầu với mức 5%; đối với xe máy nộp LPTB lần thứ hai trở đi được áp dụng mức thu 1%.

Ô tô, rơmoóc hoặc sơmi rơmoóc được kéo bởi ô tô, các loại xe tương tự có mức thu là 2%. Riêng ô tô chở người từ chín chỗ trở xuống nộp LPTB lần đầu với mức thu 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, TP trực thuộc trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung.

Với ô tô chở người từ chín chỗ trở xuống nộp LPTB lần thứ hai trở đi với mức thu 2% và áp dụng thống nhất trên toàn quốc chứ không mỗi nơi mỗi khác như trước đây.

Mức thu LPTB đối với tài sản quy định khống chế tối đa là 500 triệu đồng/tài sản/lần trước bạ, trừ ô tô chở người từ chín chỗ trở xuống, máy bay, du thuyền.

Không tác động nhiều đến xe máy Theo tính toán của một số đại lý xe máy, cách tính LPTB mới không ảnh hưởng nhiều đến giá và thị trường xe máy. Lý do là thị trường này đã tương đối bão hòa. Khách hàng mua xe máy cũng không chuộng mua xe sản xuất đời cũ. Chính sách mới này chỉ tác động đến mô tô phân khối lớn nhập khẩu vào Việt Nam nhưng loại xe này không nhiều vì giá trị xe lớn, ít người sử dụng.

Theo Quang Huy (Pháp Luật TPHCM)

Xe giá rẻ Thái, Indo ồ ạt sang Việt Nam: 2018 đại hạ giá ôtô

Theo nhận định từ Bộ Công Thương, các tập đoàn ôtô dường như đã có kế hoạch tăng sản lượng tại Indonesia và Thái Lan để xuất khẩu sang Việt Nam.

Tới 2018, xe nhập hưởng lợi thế kép

Số liệu của Tổng cục Thống kê cho thấy hai tháng đầu năm 2017, ôtô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam tăng 40% so với cùng kỳ, với 16.000 xe. Đặc biệt, riêng tháng 2 vừa qua, Việt Nam nhập khẩu khoảng 9.000 ôtô nguyên chiếc, tăng 80% so với cùng kỳ.

Số lượng xe nhập tăng mạnh, nhưng giá bình quân lại giảm, đạt khoảng 17.000 USD/chiếc, thấp hơn hẳn so với giá trị trung bình cùng kỳ là hơn 20.000 USD/chiếc. Trong đó, số lượng xe nhập từ ASEAN chiếm tỷ lệ lớn.

Thuế suất thuế nhập khẩu giảm được cho là nguyên nhân khiến xe nhập từ ASEAN ngày càng tăng mạnh. Từ 2014 đến nay, theo thống kê của Tổng cục Hải quan, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu từ ASEAN tăng dần, khi thuế suất thuế nhập khẩu giảm dần. 

Cụ thể về số lượng, năm 2014 xe nhập từ ASEAN chiếm 22,7%, tăng lên 33,7% năm 2016; về giá trị, năm 2014 chiếm 16,4% tăng lên 29,4% năm 2016.

Tới 2018, khi thuế nhập khẩu về mức 0%, càng có điều kiện để xe nhập khẩu từ ASEAN tràn vào Việt Nam. Theo nhận định từ Bộ Công Thương, dường như các tập đoàn ôtô đã có kế hoạch tăng sản lượng tại Indonesia và Thái Lan để xuất khẩu sang Việt Nam.

Tới năm 2018, khi thuế nhập khẩu về 0%, xe từ ASEAN càng có điều kiện tràn vào Việt Nam.

Hiện nay, công suất lắp ráp của một số tập đoàn ôtô lớn như Toyota, Honda tại Thái Lan vẫn đang dư thừa khoảng 300.000 xe/năm. Một số tập đoàn ôtô tên tuổi khác đã có kế hoạch mở rộng sản xuất tại Thái Lan và Indonesia để xuất khẩu sang các nước trong khu vực.

Hiện sản lượng ôtô của Thái Lan hàng năm đạt mức trên 2 triệu chiếc, trong đó tiêu thụ trong nước chỉ gần 1 triệu chiếc, còn lại xuất khẩu.

Tại Indonesia, sản lượng ôtô năm 2016 cũng đạt hơn 1 triệu chiếc, nhưng mới sử dụng có 62% tổng công suất và xuất khẩu chỉ chiếm khoảng 23%.

Trong khi đó, theo đánh giá của Bộ Công Thương, hiện giá xe Việt Nam vẫn ở mức cao so với các nước khu vực; chất lượng xe mặc dù có cải tiến nhưng không bằng xe nhập khẩu. Ngành công nghiệp ôtô mới ở mức độ lắp ráp đơn giản. Tỷ lệ nội địa hoá đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi đạt thấp.

Các DN trong nước nhận định khó có thể ngăn được ôtô ASEAN tràn vào khi thuế nhập khẩu về 0%. Không chỉ vậy, từ 2018, thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô có dung tích xi lanh từ 1.5L trở xuống giảm còn 35% và dung tích 1.5L-2.0L giảm xuống còn 40%. Khi đó, xe nhỏ nhập khẩu từ ASEAN sẽ được hưởng lợi kép: vừa giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, vừa giảm thuế nhập khẩu.

Vì vậy, sức ép cạnh tranh sau năm 2018 là rất lớn.Sản xuất ôtô tại Việt Nam sẽ đối mặt với nguy cơ không thể cạnh tranh nổi, thậm chí là không tồn tại được trước sức ép xe nhập khẩu.

Sẽ kiểm soát chặt xe nhập khẩu?

Bộ Công Thương mới đây đã phác thảo một số giải pháp để thúc đẩy công nghiệp ôtô trong nước. Cụ thể, sẽ tạo dựng thị trường đủ lớn cho các nhà sản xuất ôtô, như khuyến khích sử dụng xe nội, bảo hộ hợp lý thị trường ôtô trong nước,...

Bên cạnh việc dựng các hàng rào kỹ thuật là các biện pháp chống gian lận thương mại như kiểm soát chặt việc khai báo giá tính thuế, gian lận tỷ lệ nội địa hóa, mức 40% nội khối ASEAN nhằm hưởng các ưu đãi thuế quan.

Với xe sản xuất lắp ráp trong nước, sẽ điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng theo nguyên tắc nhỏ hơn mức thuế nhập khẩu ôtô thành phẩm; nghiên cứu khả năng áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có tỷ lệ nội địa hóa cao, không đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối phần giá trị tạo ra trong nước. Cùng với đó là phát triển công nghiệp hỗ trợ; thu hút đầu tư các tập đoàn đa quốc gia rót tiền vào các dự án quy mô lớn, đặc biệt tập trung vào các thương hiệu và dòng xe chưa có tại khu vực.

Hiện ôtô nhập khẩu đã được đưa vào mặt hàng kinh doanh có điều kiện, thời gian tới các chính sách sẽ được ban hành để quản lý chặt.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia vẫn băn khoăn. Bởi, không dễ để có thể dựng lên các hàng rào kỹ thuật do tiêu chuẩn của Việt Nam vốn thấp hơn các nước.

Khi thuế nhập khẩu về 0%, thì có kiểm soát chặt và nâng giá tính thuế thêm 1.000 USD/xe, giá thành sau đó cũng chỉ tăng thêm khoảng 500 USD. Đến năm 2018, để có giá xe nhập khẩu từ ASEAN về bằng giá hiện nay, thì phải nâng giá tính thuế lên ít nhất 3.000 USD/xe. Song, việc nâng giá tính thuế không thể muốn lên bao nhiêu cũng được, còn phải căn cứ vào giá bán của nhà sản xuất tại thị trường khu vực.

Trong khi đó, nhiều mẫu xe được ưa chuộng tại Việt Nam cũng rất phổ biến trong khu vực, đều có sản lượng lớn và tỷ lệ nội địa hóa nội khối trên 40%. Tăng các loại phí lên cao như lệ phí trước bạ, phí môi trường,... có thể hạn chế người tiêu dùng mua xe, nhưng lại đánh cả vào xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Còn hạ thuế nhập khẩu linh kiện về mức 0% thì không khuyến khích các DN đầu tư vào phát triển công nghiệp hỗ trợ, nếu không có các ưu đãi khác đủ hấp dẫn. Việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phần giá trị sản xuất trong nước cho ôtô được coi là biện pháp khá hữu hiệu để nâng cao cạnh tranh của xe lắp ráp trong nước, khuyến khích các hãng xe nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. Tuy nhiên, giải pháp này có thể vi phạm các cam kết quốc tế.

Tới 2018, dù chưa ngừng hoàn toàn, nhưng chắc chắn các DN ôtô FDI sẽ cắt giảm nhiều mẫu xe sản xuất trong nước trước đây, chuyển sang nhập khẩu về phân phối. Khi đó, số lượng xe nhập khẩu sẽ còn tăng lên nữa. Chủng loại phong phú hơn, thuế lại giảm, vì vậy việc hạn chế xe nhập khẩu được cho là còn khó khăn.

Theo Trần Thủy (Vietnamnet)

Top 10 mẫu sedan 2017 ăn xăng ít nhất

Với mức tiêu thụ nhiên liệu dao động chỉ từ 6,35-7,35 lít/100 km, các mẫu sedan dưới đây sẽ tiết kiệm rất nhiều chi phí vận hành cho các chủ xe.

2017 Mazda Mazda 3 có sẵn cấu hình sedan 4 cửa và 5 cửa. Có giá khởi điểm chỉ 18.895 USD, phiên bản 2017 Mazda Mazda 3 Sport (A6) Sedan mang sức mạnh từ loại động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2.0 L, đi kèm với hộp số tự động cho chỉ số tiêu thụ nhiên liệu chỉ 28 mpg (8,4 lít/100 km) với đường phố và 37 mpg (6,35 lít/100 km) với đường cao tốc. Phiên bản cao cấp nhất là 2017 Mazda Mazda 3 Grand Touring (M6) Sedan có giá 23.145 USD, mang sức mạnh đến từ loại động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2.5L, đi kèm với hộp số sàn cho chỉ số tiêu thụ nhiên liệu 25 mpg (9,4 lít/100 km) với đường phố và 34 mpg (6,9 lít/100 km) với đường cao tốc.

2. 2017 Ford Focus S Sedan

2017 Ford Focus S có các tính năng tiêu chuẩn như loại động cơ có dung tích 2.0L cho công suất 160 mã lực, hộp số sàn 5 cấp, chống bó cứng phanh (ABS) cho 4 bánh, túi khí trên ghế ngồi bảo vệ đầu gối, điều hòa nhiệt độ, kiểm soát bám đường, ổn định điện tử và gương chỉnh điện. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu ở đường hỗ hợp chỉ 32 mpg (7,35 lít/100 km).

3. 2017 Jaguar XF 20d RWD

2017 Jaguar XF 20d RWD có mức tiêu thụ nhiên liệu ở đường hỗn hợp chỉ 34 mpg (6,9 lít/100 km) tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu của Mazda Mazda 3 Grand Touring (M6) Sedan khi chạy ở đường cao tốc. Xe có tính năng tiêu chuẩn gồm động cơ tăng áp, dung tích 2.0L cho công suất tuyệt vời 180 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp, ABS cho 4 bánh, các túi khí bảo vệ, điều hòa nhiệt độ, kiểm soát hành trình, kiểm soát bám đường và ổn định điện tử.

4. 2017 Chevrolet Cruze L Sedan

Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương 2017 Jaguar XF 20d RWD, với trang bị động cơ tăng áp, dung tích 1.4L, cho công suất 153 mã lực, ABS cho 4 bánh, các túi khí bảo vệ va đập bên, đầu gối lái xe và hành khách. Ngoài ra còn có điều hòa nhiệt độ, kiểm soát bám đường, ổn định điện tử StabiliTrak và gương chỉnh điện.

5. 2017 Toyota Yaris iA Base

2017 Toyota Yaris iA Base có mức tiêu thụ nhiên liệu ở đường hỗn hợp là 34 mpg (6,9 lít/100 km), trang bị động cơ có dung tích 1.5L, cho công suất nhỏ 106 mã lực, hộp số sàn 6 cấp, ABS cho 4 bánh, các túi khí gắn bên ghế ngồi, túi khí bảo vệ đầu cho hàng ghế thứ nhất và thứ hai, cảm biến túi khí, điều hòa nhiệt độ, la-zăng nhôm 16-inch, kiểm soát hành trình, kiểm soát bám đường và ổn định điện tử.

6. 2017 Hyundai Elantra SE

Với động cơ I-4, dung tích 2.0L, công suất 147 mã lực và hộp số sàn 6 cấp, 2017 Hyundai Elantra SE có mức tiêu thụ nhiên liệu rất tuyệt, cho chỉ số ở đường hỗn hợp chỉ 35 mpg (6,72 lít/100 km). Xe còn tạo được sự hấp dẫn với các tính năng như ABS cho 4 bánh, các túi khí an toàn, điều hòa nhiệt độ, kiểm soát bám đường, ổn định điện tử và gương chỉnh điện.

7. 2017 Jaguar XE 20d RWD

Nổi trội hơn người anh em 2017 Jaguar XF 20d RWD, 2017 Jaguar XE 20d RWD có mức tiêu thụ nhiên liệu ở đường hỗn hợp đạt tới 36 mpg (6,53 lít/100 km). Xe có sức mạnh đến từ loại động cơ tăng áp, dung tích 2.0L, cho công suất 180 mã lực, hộp số sàn 8 cấp, các túi khí gắn bên ghế ngồi, điều hòa nhiệt độ tự động, kiểm soát hành trình, kiểm soát bám đường, ổn định điện tử và bộ la-zăng sáng bằng nhôm tổng hợp cỡ 17-inch.

8. 2017 Honda Civic LX Sedan

Sẽ thiếu sót trong danh sách nếu không nhắc tới 2017 Honda Civic LX Sedan. Mẫu xe Nhật Bản này có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương 2017 Jaguar XE 20d RWD. Trong khi bộ động cơ I-4 dung tích 2.0L cho công suất 158 mã lực, đi kèm với loại hộp số vô cấp, ABS cho 4 bánh, túi khí bảo vệ, điều hòa nhiệt độ tự động, kiểm soát hành trình, kiểm soát bám đường và hệ thống ổn định điện tử VSA tăng cường thêm khả năng an toàn cho xe.

9. 2017 BMW 328d RWD Sedan

Cũng với ngưỡng tiêu thụ nhiên liệu ở đường hỗn hợp chỉ 36 mpg (6,53 lít/100 km), 2017 BMW 328d RWD Sedan thực sự đem lại sự tiết kiệm đáng kể cho túi tiền của chủ nhân khi vận hành. Xe trang bị động cơ tăng áp mạnh mẽ, dung tích 2.0L, cho công suất 180 mã lực, đi kèm với hộp số 8 cấp, ABS cho 4 bánh, các túi khí bảo vệ, điều hòa nhiệt độ tự động cùng kiểm soát hành trình, kiểm soát bám đường và ổn định điện tử.

10. 2017 Mitsubishi Mirage G4 ES

Đỉnh cao nhất trong danh sách này là 2017 Mitsubishi Mirage G4 ES với mức tiêu thụ nhiên liệu ở đường hỗn hợp chỉ 37 mpg (6,35 lít/100 km). Có được như vậy là nhờ bộ động cơ nhỏ I-3, dung tích 1.2L, cho công suất 78 mã lực cùng hộp số sàn 5 cấp của xe. Xe cũng có các tính năng tiêu chuẩn hấp dẫn như ABS cho 4 bánh, các túi khí bảo vệ, điều hòa nhiệt độ cùng kiểm soát hành trình, kiểm soát bám đường và ổn định điện tử.

Theo Văn Biên (Dân Việt)

Honda Civic Hatchback 2017 “chào” thị trường Đông Nam Á

Phiên bản hatchback của Honda Civic 2017 vừa ra mắt thị trường Thái Lan với giá bán từ 33.000 USD.

Honda Civic Hatchback 2017 “chào” thị trường Đông Nam Á với mức giá từ 33.000 USD.

Tương tự bản ở thị trường châu Âu, Civic Hatchback 2017 tại Đông Nam Á nói chung và Thái Lan nói riêng, xe vẫn có chiều rộng hơn 30 mm, dài hơn 136 mm và thấp hơn 20 mm so với bản tiền nhiệm. Thiết kế ngoại thất cũng được làm mới góc cạnh và thể thao hơn.

Đi kèm đó là ứng dụng khí động học vào việc chế tạo thân vỏ, giúp phiên bản mới cải thiện chỉ số lực cản tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm 3%. Ở phiên bản mới này, xe có thiết kế cụm đèn pha kết hợp với dải đèn LED hiện đại, cản trước cũng được tinh chỉnh lại và xuất hiện nhiều đường gân dập nổi phía trên nắp ca-pô xe. Phía sau xe, Honda Civic Hatchback mới cũng được cải tiến lại trong bắt mắt hơn với hai ống xả nằm giữa và cụm đèn hậu LED hình chữ C.

Bên cạnh đó, khung gầm của xe cũng được thiết kế lại, giúp trọng lượng xe giảm hơn 16 kg nhưng độ cứng xoắn của khung lại cao hơn 52% so với bản cũ. Trọng tâm của xe được hạ thấp xuống hơn 20 mm, nhằm giúp xe vận hành ổn định và an toàn hơn. Khoang hành lý có dung tích lên đến 519 lít.

Điểm khác biệt nằm ở nội thất của xe là hệ thống khóa thông minh, nút bấm khởi động và có thể khởi động trước từ xa vài chục mét. Hệ thống kiểm soát hành trình, hàng ghế sau có thể gập lại 60:40, ghế trước chỉnh điện và camera lùi.

 

Chưa hết, xe còn được cung cấp những trang bị đặc biệt bao gồm hệ thống an toàn như Honda Sensing và hệ thống thông tin giải trí Honda Display Audio hỗ trợ kết nối đến Apple CarPlay và Android Auto. Ghế trước kèm chức năng sưởi, ghế lái điều chỉnh điện 8 hướng, ghế trước điều chỉnh điện 4 hướng và hệ thống thông tin giải trí với màn hình HD 7 inch.

Về mặt an toàn, Civic hatchback thế hệ mới được trang bị đến 6 túi khí, hệ thống cân bằng điện tử và khởi hành ngang dốc. Ngoài ra, xe còn có thêm hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD) kết hợp với phanh ABS tiêu chuẩn.

Tại thị trường Thái, xe chỉ có một tùy chọn động cơ duy nhất, thay vì hai ở châu Âu. Cụ thể, tại Thái Lan là khối động cơ xăng tăng áp 1.5L, 4 xy-lanh, sản sinh công suất tối đa 173 mã lực tại 5.500 v/p và mô-men xoắn cực đại 220 Nm trong dải vòng tua từ 1.700 – 5.500 v/p.

Sức mạnh trên đi kèm với hộp số tự động CVT. Các tuỳ chọn động cơ đều đạt tiêu chuẩn khí thải mới, tích hợp công hệ thống van điều khí xả điện tử kèm i-VTEC và van biến thiên kép (Dual Variable Timing Control).

Theo Thành Nhơ (Tri Thức Thời Đại)

Ferrari LaFerrari Aperta giá 45 tỷ Đồng đầu tiên mang ngoại thất vàng rực

Chỉ có 200 chiếc Ferrari LaFerrari Aperta được bàn giao đến cho các khách hàng may mắn nhất trên thế giới và nhiều tay săn ảnh tại Thụy Sĩ vừa bắt gặp một chiếc mang ngoại thất vàng rực.  

Một chiếc Ferrari LaFerrari Aperta xuất hiện tại Geneva, Thụy Sĩ, nhanh chóng thu hút nhiều sự chú ý của các bạn trẻ mê xe tại đây. Như vậy đây là chiếc LaFerrari mui trần đầu tiên xuất hiện tại Thụy Sĩ.

 

Chưa dừng lại đó xe còn mang ngoại thất vàng rực cũng được cho là chiếc LaFerrari Aperta đầu tiên trên thế giới mang bộ áo nổi bật này.

 

Hiện chưa rõ mức giá dành cho chiếc Ferrari LaFerrari Aperta màu vàng rực xuất hiện tại Thụy Sĩ, chỉ biết rằng khi ra mắt siêu xe này có giá bán 2 triệu USD.

 

Trong đó có tổng cộng 209 chiếc LaFerrari Aperta được sản xuất, tuy nhiên, 9 chiếc được Ferrari giữ để trưng bày tại các sự kiện trong năm 2017, thời điểm kỷ niệm 70 năm thành lập hãng, như vậy chỉ có 200 chiếc tới tay các đại gia trên toàn thế giới và toàn bộ lô hàng này đều đã được bán sạch veo.

 

So với phiên bản coupe, LaFerrari Aperta sử dụng hai kiểu mui là mui nỉ chỉnh điện và mui cứng bằng sợi carbon được tháo lắp bằng tay. Khách hàng có thể tùy chọn mui của Ferrari LaFerrari Aperta theo ý thích của mình. Có vẻ như chiếc Ferrari LaFerrari Aperta của Gordon Ramsay sử dụng kiểu mui nỉ.

 

LaFerrari Aperta được trang bị động cơ V12, dung tích 6,3 lít, sản sinh công suất tối đa 800 mã lực. Động cơ này kết hợp với mô-tơ điện có công suất tối đa 163 mã lực. Nhờ đó, LaFerrari mui trần sở hữu công suất tổng cộng 963 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm.

 

Hệ dẫn động hybrid mạnh mẽ cho phép Ferrari LaFerrari Aperta tăng tốc từ 0-96 km/h trong thời gian dưới 3 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 350 km/h.

Theo Autopro.com.vn/Trí Thức Trẻ

Nới thủ tục cho nhập khẩu ôtô 9 chỗ trở xuống

Bộ Công Thương vừa quyết định sửa đổi, bổ sung Thông tư 20 theo hướng bãi bỏ một điều khoản về thủ tục nhập khẩu ôtô, thứ lâu nay bị đánh giá gây khó khăn cho doanh nghiệp.

Khoản 2, Điều 1, Thông tư 20 cũ nêu rõ thương nhân nhập khẩu ôtô từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi làm thủ tục nhập khẩu, ngoài việc thực hiện các quy định hiện hành, phải nộp bổ sung những giấy tờ sau cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền: Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ôtô đủ điều kiện do Bộ Giao thông Vận tải cấp (bản sao có xác nhận và đóng dấu sao y bản chính của thương nhân).

Điều này sẽ giúp cho thương nhân nhập khẩu loại bỏ bớt được một số thủ tục rườm rà trong quá trình nhập khẩu xe. 

Việc sửa đổi Thông tư 20 sẽ giúp cho thương nhân nhập khẩu loại bỏ bớt được một số thủ tục rườm rà trong quá trình nhập khẩu xe. Ảnh: Lê Hiếu.

Trước đó, Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) Vũ Tiến Lộc từng đề nghị Thủ tướng bãi bỏ quy định này vì “không cần thiết”.

Theo chủ tịch VCCI, các quy định cần hướng đến việc định hướng các doanh nghiệp kinh doanh đàng hoàng, chính đáng, chứ không phải vì một vài trường hợp vi phạm mà cấm toàn bộ các doanh nghiệp nhập khẩu không có ủy quyền.

Trong văn bản kiến nghị gửi Thủ tướng, các doanh nghiệp (DN) nhập khẩu ôtô nhỏ cũng cho rằng việc duy trì điều kiện của Thông tư 20 hoàn toàn không có cơ sở pháp lý và không chính đáng, vì kinh doanh ôtô nhập khẩu là ngành nghề không thuộc danh mục kinh doanh có điều kiện của Luật Đầu tư 2014.

Bên cạnh đó, các điều kiện tại Thông tư 20 được các DN này đánh giá không khuyến khích cạnh tranh bình đẳng và vi phạm Luật Cạnh tranh 2004, không hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa trái với Nghị quyết 35 của Chính phủ cùng nhiều chính sách khác đang hỗ trợ khu vực kinh tế này.

Các DN nhập khẩu ôtô nhỏ và vừa cũng nhấn mạnh tác động của Thông tư 20 đối với xe con Trung Quốc tràn vào Việt Nam. Vì chỉ cần một giấy ủy quyền chính hãng là đã nhập được xe, trong khi các hãng xe Trung Quốc sẵn sàng cấp giấy ủy quyền cho các DN Việt Nam rất đơn giản, miễn sao bán được hàng cho họ mà không có bất kỳ một ràng buộc khắt khe nào.

Theo Kiều Vui (Tri Thức Trực Tuyến)

Tiền tỷ mua ô tô nhập: Nhà giàu dính quả lừa?

Một DN vừa bị Bộ Tài chính đã nghi ngờ dấu hiệu gian lận, lừa dối khách hàng và đề nghị xe xét khởi tố. Sự việc cụ thể vẫn còn tranh cãi nhưng đã gây nên những lo ngại cho thị trường.

Bộ Tài chính đề nghị xem xét khởi tố vụ án, còn phía DN cũng đã có những phản pháo để tự bảo vệ mình. Vụ việc sẽ còn tranh cãi để xem đúng sai nhưng từ đây lại dấy lên những lo ngại cho người mua ô tô nhập nói chung trên thị trường hiện nay. Đặc biệt là vấn đề nguồn gốc xuất xứ hàng hóa.

Trao đổi với PV, nhiều DN kinh doanh ô tô cho rằng, không chỉ ô tô mà việc nhập khẩu hàng hóa thì xin Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) là điểu hiển nhiên để chứng minh nguồn gốc và một điều kiện đảm bảo cho chất lượng sản phẩm

“Với một DN nhập khẩu ô tô, việc xin C/O không có gì là khó cả. Thực ra xe cũ nhập từ Hàn Quốc vẫn xin được C/O. Trừ C/O quan trọng thì mới do Bộ Thương mại cấp, còn C/O bình thường nếu là C/O không được ưu đãi thuế chỉ là Phòng Thương mại và Công nghiệp cấp thôi”, Giám đốc một DN chuyên kinh doanh ô tô cho biết.

Ông Nguyễn Tuấn Hiệp, Công ty Luật Đại Phúc cho rằng: C/O hay còn gọi là Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hoá nêu rõ tên người mua, bán, chủng loại hàng hóa, thông tin cơ bản của hàng hóa và được chứng nhận của nhà sản xuất. Có thể hiểu C/O là hộ chiếu của phương tiện khi xuất cảng ra nước ngoài.

Về nguyên tắc, cơ quan Hải quan không yêu cầu phải nộp C/O không có ưu đãi riêng về thuế khi làm thủ tục hải quan cho hàng hóa nhập khẩu. Tuy nhiên, nếu có nghi ngờ về xuất xứ hàng hóa, cơ quan Hải quan sẽ yêu cầu doanh nghiệp giải trình, chứng minh nguồn gốc xuất xứ hàng hóa. Khi đó doanh nghiệp có thể phải xuất trình C/O.

Ông Nguyễn Tuấn Hiệp cho rằng: Đối với trường hợp cụ thể này, việc kiểm tra C/O sẽ biết rõ DN có nhập khẩu xe từ chính hãng hay không hay nhập xe trôi nổi trên thị trường thế giới. Ngoài ra, kiểm tra C/O còn có ý nghĩa quan trọng trong việc chứng nhận thời gian bảo hành, lưu hành của phương tiện.

Ông Nguyễn Tuấn Hiệp phân tích thêm, nếu một DN cố ý không cung cấp C/O thì có thể bị đặt ra nghi vấn về việc không minh bạch đối nguồn gốc hàng hóa đối với khách hàng. Nếu như nghi vấn này có cơ sở thì liên quan trực tiếp cả đến quyền lợi của nhà nước như thất thu thuế và người tiêu dùng.

“Bởi vì đáng lẽ với số tiền đó mua được xe mới, xe chính hãng thì DN lại cung cấp xe trôi nổi, qua sử dụng. Vì vậy rất cần các cơ quan làm rõ vấn đề này để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng”, ông Hiệp nói.

Trên thị trường ô tô nhập nói chung, giới kinh doanh ô tô cho rằng việc nhập xe một đằng, bán cho khách hàng một nẻo là có khả năng xảy ra. Giám đốc một DN kinh doanh ô tô cho hay, nếu xe sản xuất tại Châu Âu giá thành khác, tiêu chuẩn khác. Còn xe sản xuất tại Trung Quốc thì tiêu chuẩn khác.

Tuy nhiên, vị này cũng cho biết: Muốn biết xe xuất xứ Châu Âu hay Trung Quốc thì khách hàng hoàn toàn có thể kiểm tra trên VIN (số nhận dạng xe). Gõ mã số này lên mạng, người dùng hoàn toàn kiểm tra được là xe sản xuất ở đâu, ngày nào, tháng nào, nhà máy nào sản xuất.

Nhưng nếu số VIN bị tẩy xóa thì sao?. Điều này có khả năng. Trong văn bản yêu cầu quản chặt ô tô nhập mới đây, Bộ Tài chính cũng yêu cầu cơ quan hải quan cần kiểm tra mã số VIN và tham khảo trang thông tin điện tử của các hãng xe ô tô để nắm thông tin phục vụ công tác quản lý. Trường hợp mã số VIN có dấu hiệu tẩy xóa, mài mòn đóng mã số mới thì trưng cầu giám định để xác minh.

Giám đốc một DN kinh doanh ô tô khác đặt ra nghi vấn nữa, liệu trên thị trường ô tô nhập nói chung, có DN nào nhập xe test (xe chạy thử) về bán cho khách hàng hay không?.

“Liệu có lỗ hổng nào khiến DN nhập xe test thử để bán? Về nguyên tắc, xe này phải tiêu hủy, xe thuộc diện tiêu hủy thì không thể có giấy tờ nào cả để có thể nhập về, nên phải làm giả giấy tờ”, vị này nghi vấn.

Theo Hà Duy (VietNamNet)