Người đẹp khoe sắc ở giải đua môtô châu Á

 

Dàn chân dài xuất hiện cùng các tay lái trước mỗi lần xuất phát là điểm nhấn thu hút khán giả bên cạnh các màn so kè tốc độ nảy lửa.

Ngày 4 và 5/12, chặng cuối của giải đua môtô châu Á (Asia Road Racing Championship) đã diễn ra tại trường đua Chang International Circuit ở Buriram, Thái Lan.

Tại mùa giải 2016, Asia Road Racing Championship có 5 hạng đua bao gồm SuperSports 600cc, Asia Production 250cc, Underbone 130cc, Asia Dream Cup (CBR250r) và Suzuki Asian Challenge (FU150).

Giải đấu khởi tranh từ cuối tháng 3, luân phiên qua các trường đua ở Malaysia, Indonesia, Nhật Bản, Ấn Độ và kết thúc tại Thái Lan.

Có lịch sử bắt đầu từ năm 1996, giải đua môtô châu Á đã trải qua 18 mùa giải.

Mục tiêu của giải đấu này là tìm kiếm những tài năng trẻ để phát triển kỹ năng, thi đấu ở những phân hạng cao hơn, đặc biệt là MotoGP.

Những tên tuổi thi đấu ở thể thức MotoGP từng có xuất phát điểm từ giải đua môtô châu Á như tay đua Chris Vermeulen, Ratthapak Wilairot hay Shahrol Yuzy.

Những hãng xe máy có đội đua MotoGP đều cử chuyên gia đến hỗ trợ các tay đua từ Honda, Yamaha hay Suzuki.

Loạt xe Yamaha mang thi đấu ở giải đua môtô châu Á gồm các mẫu 250 và 600 phân khối.

Ngoài ra, còn có những hạng mục riêng dành cho những dòng xe chuyên biệt phát triển từ các mẫu xe như Honda CBR250R hay Suzuki Raider R150.

Giải đua môtô châu Á mùa giải 2016 chứng kiến sự xuất sắc của các tay đua đến từ Indonesia và Nhật Bản. Các đại diện của Việt Nam chủ yếu thi đấu để học hỏi kinh nghiệm và rèn luyện kỹ năng.

Theo Hân Nguyễn (Zing.vn)

Ôtô Nga UAZ giá từ 460 triệu đồng tại Việt Nam

3 dòng xe đầu tiên của UAZ được bán tại Việt Nam gồm Hunter, Pickup và Patriot bắt đầu từ tháng 3 này. Giá bán lần lượt 460, 566 và 686 triệu đồng.

UAZ Hunter là dòng xe rẻ nhất, có giá 460 triệu đồng. Ảnh: Thạch Lam

Dù được đồn đoán sẽ có giá bán rất rẻ, nhưng hiện tại, những chiếc xe đầu tiên bán ra thị trường chưa được nhận mức thuế ưu đãi. Do đó, dòng xe "giá rẻ" này vẫn chịu các loại thuế, phí tương đương những xe ở thị trường khác. UAZ Hunter là dòng xe rẻ nhất, có giá bán 460 triệu đồng. Tiếp theo là UAZ Pickup giá 566 triệu đồng và UAZ Patriot giá 686 triệu đồng. 

Ông Victor Rudakov, Giám đốc phụ trách thị trường châu Á của UAZ cho biết: "UAZ Việt Nam quyết định nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Nga để kịp phân phối trong từ tháng 3/2017. Hiện tại, xe UAZ nhập về chưa được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi nên giá bán đã đi kèm các mức thuế tương tự xe nhập từ thị trường khác".

Trong khi đó, ông Tô Đình Lâm, Giám đốc AutoK chia sẻ: "Xe Nga và nhất là UAZ nổi tiếng ở sự bền bỉ và khả năng hoạt động hiệu quả ở mọi môi trường, địa hình. Đây là dòng xe phù hợp với nhu cầu của người dân Việt Nam, nhất là ở các vùng có địa hình khó khăn".

Vị đại diện đại lý phân phối UAZ tại Việt Nam cũng cho biết thêm những chiếc xe bán ra thị trường được bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km (tùy điều kiện nào đến trước).

Được nhập về Việt Nam từ tháng 10 năm ngoái, những chiếc xe mang thương hiệu UAZ cũng từng góp mặt tại Triển lãm ôtô quốc tế Việt Nam 2016 diễn ra ở TP. HCM. Những chiếc xe này nhận được nhiều sự quan tâm của người dùng, bởi khi đó, mức giá đồn đoán của xe sẽ rất rẻ nhờ các ưu đãi về thuế. 

Theo Ngọc Tuấn (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda Wave phiên bản xe đua của tay lái Việt

 

Chiếc Honda Wave 110 lột xác hoàn toàn khi được chế lại khối động cơ, bộ ly hợp, hệ thống giảm xóc, ống xả và cả dàn nhựa bên ngoài.

Mẫu xe đua 130 phân khối dựa trên nền tảng Honda Wave 110 xuất hiện tại hạng mục Underbone 130 ở giải đua môtô châu Á (Asia Road Racing Championship).

So với dòng Wave 110 nguyên bản, model dùng để đua chỉ giữ lại bộ khung. Tất cả các chi tiết khác đều được chế lại để chiếc xe có thể phát huy hết sức mạnh.

Dàn nhựa nguyên bản, mặt đồng hồ được thay thế bằng đồng hồ chuyên dụng và các mảng nhựa với thiết kế đơn giản, gọn hơn.

Hệ thống ống xả dùng cho xe đua phân khối nhỏ.

Cặp giảm xóc sau lò xo trụ đôi của Ohlins.

Xe cũng được chế lại bộ ly hợp cùng cần số mới.

Hệ thống an toàn với phanh đĩa đơn cho cả bánh trước và sau.

Yên xe cũng được gọt mỏng và hộc đựng đồ bên dưới là nơi đặt hệ thống điện. Bình xăng vẫn giữ nguyên dung tích nhưng với việc chế lại động cơ, mức tiêu thụ xăng của mẫu xe đua 130 phân khối này tương đương với Honda CBR250R bản xe đua (không độ máy) ở hạng Asia Dream Cup.

Khối động cơ 110cc trên dòng Honda Wave được các kỹ sư chế lại toàn bộ các chi tiết nhằm gia tăng công suất, đáp ứng các điều kiện vận hành của đường đua.

Tay đua trẻ Cao Việt Nam (sinh năm 1996, ở Đồng Nai) là đại diện của Việt Nam tham dự hạng mục Underbone 130 cc.

So với các đối thủ trong khu vực, tay đua người Việt không thể hiện được nhiều và chủ yếu tham gia để cọ xát, học hỏi kinh nghiệm.

Theo Hân Nguyễn (Zing.vn)

Công nghệ an toàn có thể vô dụng vì tài xế Việt không hiểu rõ

Những công nghệ mới trên ôtô hiện đại ngày nay có thể khiến không ít tài xế thấy bối rối, thậm chí "tắt cho đỡ phức tạp", vô tình làm giảm độ an toàn của chiếc xe.  

Một số tính năng tự động giúp xe trở lại làn nếu bắt đầu có hiện tượng văng bánh, hoặc tự động phanh nếu các cảm biến phát hiện khả năng có ai đó "ôm hôn thân mật" từ phía sau. Các công nghệ như kiểm soát hành trình chủ động, hiển thị áp suất lốp hay camera lùi đang ngày càng trở nên phổ biến. Bạn hiểu thế nào về những công nghệ dưới đây?

Kiểm soát độ bám đường

Hệ thống kiểm soát độ bám đường sẽ giảm năng lượng truyền tới các bánh, bằng cách phanh, khi thấy có hiện tượng trượt. Xe sẽ phanh riêng biệt theo từng bánh để sao cho mức độ bám đường tổng thể ở mức tối đa.

Kiểm soát độ bám đường đặc biệt hữu ích khi đi qua bề mặt đường trơn trượt. Hệ thống phát hiện sự khác biệt tốc độ bánh trước và sau- nếu bánh sau quay nhanh hơn bánh trước, có nghĩa là bánh sau đã mất ma sát, hệ thống sẽ giảm công suất động cơ hoặc cắt hoàn toàn cho đến khi bánh sau đạt đủ độ bám đường. Tắt "Traction Control" trong trường hợp này, có nghĩa bạn tăng khả năng trượt của xe, và giảm độ an toàn của mình và người đi cùng.

Cảnh báo điểm mù

Tính năng phát hiện điểm mù từng bị chỉ trích bởi không hiệu quả, nhưng hệ thống này đều có những giá trị xứng đáng với việc trả thêm tiền. Trong vài ứng dụng, hệ thống cảnh báo điểm mù sẽ quan sát xa hơn về phía sau để phát hiện những xe đang tiến sát bạn với tốc độ cao hơn xe của bạn, cảnh báo bạn nếu ai đó đang "bay" tới ở làn đường mà bạn định đi vào.

Sử dụng radar và camera, hệ thống này sẽ bật sáng đèn hoặc biểu tượng hoặc hình tam giác trên gương chiếu hậu ngoài để cảnh báo rằng xe khác đang chạy tới, có thể nằm trong phạm vi khuất tầm nhìn của tài xế. Nhiều hệ thống còn phát âm thanh cảnh báo nếu bạn tìm cách chuyển hướng hoặc bật xi-nhan cho thấy bạn đang "cãi lại" hệ thống. Thậm chí có hệ thống tiên tiến còn tự động phanh hoặc đánh lái đưa xe trở về giữa làn. 

Thực tế, điểm mù của một chiếc xe hơi rất rộng, đủ cho xe 2 bánh và ôtô lọt vào mà bạn không phát hiện ra cho đến khi một tiếng "rầm" vang lên. Với xe không trang bị hệ thống này, tài xế phải thường xuyên kiểm tra điểm mù, đặc biệt khi chuyển làn và quay đầu xe. Với những xe trang bị, hệ thống thường hiển thị cảnh báo trên gương chiếu hậu bên ngoài. Tính năng này xứng đáng được đánh giá cao khi mua xe.

Cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn đường

Cảnh báo chệch làn sẽ "lên tiếng" nếu bạn lái chiếc xe ra khỏi làn mà không bật đèn xi-nhan. Sử dụng camera hoặc laser để nhận diện vạch kẻ đường, hệ thống có thể phát ra âm thanh, hoặc nháy đèn, và/hoặc rung vô-lăng hoặc ghế lái.

Nhằm phát hiện khi bạn rời khỏi làn đang đi, công nghệ hỗ trợ giữ làn tự động nhẹ nhàng chỉnh vô-lăng để đưa bạn trở lại đúng làn.

Khi biểu tượng này bật sáng tức là bạn đang có vấn đề không giữ xe chạy đúng làn mà chệch sang làn bên cạnh, có thể gây ra tai nạn. Tính năng đáng giá này nhiều khi không được các tài xế đánh giá đúng tầm quan trọng. Thậm chí tại Mỹ, theo kết quả khảo sát của tạp chí danh tiếngConsumer Reports công bố hồi đầu năm 2016, có tới hai phần ba chủ xe "tắt béng" tính năng này đi trên những xe mà LDW có thể tắt/bật.

Móc cài ghế trẻ em

Móc cài ghế trẻ em là tiêu chuẩn quốc tế trên ôtô con để đảm bảo ghế trẻ em được cài đặt dễ dàng và chắc chắn hơn. Hệ thống gồm móc cài nằm thấp hơn móc khóa dây bảo hiểm thông thường ở ghế xe cùng móc cài trên cao. 

Hiện nhiều người Việt chưa quan tâm đúng mức tới thiết bị an toàn này. Trẻ em đi ôtô thường được người lớn bế trong lòng, hoặc tự ngồi mà không có ghế riêng, và thậm chí không cả thắt dây an toàn. Ghế trẻ em sẽ rất hữu dụng, đặc biệt khi được lắp đặt đúng cách giúp bảo vệ trẻ em trong những trường hợp xe bị va chạm.

Cảnh báo áp suất lốp TPMS

Hệ thống cảnh báo áp suất lốp (TPMS) là thiết bị cảm biến tinh vi được thiết kế để đo lường và hiển thị áp suất lốp xe theo thời gian thực. Nó cảnh báo cho người lái ngay lập tức bất kỳ thay đổi bất thường nào của nhiệt độ hoặc áp suất lốp cho dù xe di chuyển hay đang đỗ.

Ở Việt Nam chỉ những xe dòng cao cấp mới được trang bị hệ thống cảnh báo áp suất lốp. Đối với những xe không có, người dùng có thể lắp thêm. Thiết bị này khá đa dạng trên thị trường với nhiều giá và chất lượng khác nhau. Hiện ngày càng nhiều người sử dụng ôtô ở Việt Nam quan tâm tới thiết bị này và sẵn sàng trả tiền để trang bị cho xe của mình.

Cảm biến áp suất được gắn trên từng bánh (thường nằm ở vị trí van) và chịu trách nhiệm gửi thông tin về màn hình hiển thị của TPMS hoặc kết nối với điện thoại di động.

Cảm biến khoảng cách và cảm biến lùi

Cảm biến khoảng cách sẽ cảnh báo khả năng va chạm với người, xe cộ xung quanh. Cảm biến lùi giúp cảnh báo vật cản phía sau ngoài tầm quan sát của tài xế.

Với tình hình giao thông đông đúc như ở Việt Nam, không ít tài xế cảm thấy phiền phức khi lái xe với cảm biến khoảng cách, bởi thiết bị liên tục phát âm thanh có thể gây khó chịu đặc biệt khi gặp tắc đường. 

Cảm biến khoảng cách và cảm biến lùi đều có thể vô hiệu hóa, có thể bằng một nút bấm. Nhưng tính năng này được sinh ra nhằm giúp bạn lái xe an toàn hơn, vì thế không nên vô hiệu hóa.

Theo VnExpress.net)

 

Kawasaki H2 độ công suất mạnh nhất Việt Nam lên 231 mã lực

Kawasaki H2 vốn là chiếc xe mạnh với công suất cực đại trên 200 mã lực. Chủ xe mua thêm gói độ và điều chỉnh lại máy tăng thêm 28 mã lực, giúp công suất tăng lên 231 mã lực.  

Kawasaki H2 là một trong những mẫu siêu môtô mạnh nhất tại Việt Nam. Tuy nhiên chủ chiếc xe này chưa hài lòng với sức mạnh 203 mã lực trên xe nguyên bản nên đã độ lại công suất tăng thêm 28 mã lực nhờ những món đồ chơi hàng hiếm.

 

H2 nguyên bản sử dụng động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, siêu tăng áp, dung tích 998 cc, sản sinh 203 mã lực tại tốc độ tua máy 11.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 133,5 Nm tại 10.500 vòng/phút.

 

Chủ xe đặt hàng ống xả hiệu Trick Star hàng độc của Nhật Bản, sau đó chỉnh lại "map" mở tua máy, khiến công suất cực đại tăng thêm 28 mã lực. Tổng công suất của chiếc xe sau khi độ đạt 231 mã lực, trở thành chiếc H2 mạnh nhất Việt Nam hiện tại.

 

Dàn tem xe cũng được thiết kế lại giả vân carbon phần đầu. Điểm gây chú ý trên Kawasaki H2 nhờ phần đầu xe hầm hố với hốc gió lớn, cung cấp không khí cho bộ tăng áp phía trong. Cụm đèn pha LED projector siêu sáng nhưng kích thước nhỏ.

 

Bình xăng nguyên bản đã được phủ sơn chrome bóng, chủ xe dán thêm miếng lót vân carbon ở vị trí tiếp giáp với bụng.

 

Những món đồ nguyên bản trên xe đều thuộc các thương hiệu nổi tiếng như cùm côn Brembo, tuy nhiên tay côn được thay bằng loại có thể điều chỉnh.

 

Trợ lực Ohlins giúp xe ổn định khi chạy tốc độ cao. Với khả năng tăng tốc từ 0-300 km/h trong 20 giây, chỉ một sai sót nhỏ cũng sẽ xảy ra tai nạn nghiêm trọng nên hệ thống lái trên H2 cực kỳ ổn định.

 

H2 chỉ có một chỗ ngồi, phần phía sau yên vuốt cao, nhọn khí động học.

 

Kawasaki H2 nguyên bản có giá khoảng 1 tỷ đồng tại Việt Nam. Với gói độ tăng công suất, giá trị xe sẽ bị đội lên cao hơn.

Theo Thảo Trang (Zing.vn)

Nissan Qashqai 2018: Đối thủ nặng ký của Honda CR

Bản nâng cấp facelift của mẫu crossover SUV 5 chỗ ngồi mang đến hàng loạt công nghệ mới đầy hữu ích.

Nissan Qashqai là mẫu SUV phổ thông đầu tiên được trang bị công nghệ ProPilot. Công nghệ mới này sẽ giúp xe tự động tính toán và kiểm soát tốc độ, thiết lập khoảng cách với xe phía trước một cách hợp lý và an toàn nhất. Nissan sẽ còn cập nhật thêm tính năng đổi làn đường vào năm 2018, và đến năm 2020, xe sẽ có thể tự điều khiển qua những đoạn đường tắc. Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống an toàn bao gồm chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảnh báo lệch làn đường, kiểm soát hành trình, phát hiện người đi bộ phía trước/sau, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ đỗ xe thông minh…

Phần ngoại thất có thiết kế sang trọng và hiện đại hơn, với những cải tiến mới từ cụm đèn pha LED, nắp ca-pô và cản trước. Các hốc gió cũng có kiểu dáng nổi bật hơn, khi đi kèm với đèn sương mù LED hình chữ nhật với lưới tản nhiệt hình chữ V đặc trưng. Cụm đèn hậu cải tiến LED hình boomerang. Bộ mâm thể thao đa chấu mới, với 3 tùy chọn về kích thước từ 17 đến 19 inch. Bên cạnh đó, chất lượng thân vỏ, hệ thống treo, giảm chấn và hệ thống lái... được cải tiến nhằm tạo cảm giác lái tốt và thoải mái nhất. Kính của xe cũng được tăng thêm độ dày và sử dụng vật liệu mới, nhằm cách âm triệt tiêu tối đa từ bên ngoài.

Phần nội thất, màn hình hiển thị thông tin ở trung tâm và vô lăng tích hợp đa chức năng đều được làm mới, phần bệ trung tâm còn được tích hợp thêm núm xoay đa chức năng kèm một nút điều chỉnh màn hình chính. Phiên bản cao cấp của xe đem đến nhiều lựa chọn cho khách hàng như hệ thống thông tin giải trí NissanConnect, định vị GPS, hệ thống âm thanh Bose 7 loa, ghế da Nappa và nhiều vật liệu xa xỉ khác ở khu vực bảng điều khiển.

Tuy mẫu xe này được nâng cấp đáng kể về thiết kế ngoại lẫn nội thất và công nghệ hỗ trợ người lái mới, nhưng động cơ không hề thay đổi, vẫn bao gồm loại máy xăng 1.2L và 1.6L cùng lựa chọn máy dầu 1.5L và 1.6L.

Trước hàng loạt các đối thủ như Honda CR-V hay Mazda CX-5 đều đã chuyển qua thế hệ mới, sự thay đổi của Qashqai là cần thiết, tái khẳng định sức cạnh tranh trong phân khúc. Thậm chí, Nissan còn muốn nâng tầm Qashqai lên ngưỡng ngang ngửa với xe sang hư BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA hay Volvo XC40. Dự kiến xe sẽ có chính thức có mặt trên thị trường châu Âu vào tháng 5 tới. 

Theo Vũ Thạch (Dân Việt)

Huyền thoại Honda LS125R lắp thủ công độc nhất Việt Nam

Chàng biker Hà Nội chi 230 triệu trong gần 3 năm để tìm mua linh kiện chưa sử dụng và tự tay lắp thành chiếc LS125R mới cóng như ra đời từ nhà máy.

Honda LS125R 'zin' tự lắp bằng tay của chàng trai Hà Nội.

LS125R là mẫu sport-touring 2 thì xi-lanh đơn 125 phân khối mà Honda sản xuất từ 1995 và khai tử đầu 2002. Đông Nam Á là thị trường thịnh hành nhất của mẫu "ông vua đường phố" thời bấy giờ. Sự ra đi của mẫu xe hai thì cỡ nhỏ khiến giới mộ điệu ở Việt Nam tiếc nuối và tìm đủ cách để sở hữu những chiếc LS còn "zin" nhất có thể.

Đây là chiếc LS125R thứ 4 mà Long sở hữu. Ý tưởng bắt đầu đã lâu nhưng chàng trai kinh doanh tự do bắt tay thực hiện từ đầu 2013. Nhắm Thái Lan là nơi còn nhiều đồ nhất có thể, Long lang thang trên khắp các diễn đàn xe 2 thì, hỏi han và tìm hiểu những người cùng sở thích, cốt chỉ để mua những món phụ tùng của LS nhưng chưa từng sử dụng.

Bạn bè và những người chơi LS tâm huyết nhiều lúc cười đùa và cho rằng ý tưởng của Long là điên rồ. Việc tìm đủ phụ tùng cho xe đã ngừng sản xuất 15 năm dường như là không thể. Nhưng tình yêu thôi thúc anh chàng ngày càng "gàn dở" để thực hiện bằng được. 

Tình yêu 2 thì không chỉ trả giá bằng công sức mà cả tài chính. Để biết những chi tiết nào là chính xác của LS, ngoài tìm kiếm theo mã code sản phẩm, Long bỏ tiền mua một chiếc LS gần như nguyên bản tại Việt Nam với giá 60 triệu. Sau đó, anh tháo tung xe để tìm hiểu từng bộ phận nhỏ.

Hầu hết từng đợt "hàng về" đều từ Thái Lan, còn lại một số ở Anh, Nhật, Mỹ. Có những món đồ người bán gửi về, nhưng có những thứ phải sang tận nơi để "đón rước".

"Khi tìm thấy cặp vành, tôi kéo ngay một cậu bạn thân sang tận Thái Lan để xách về theo đường hàng không", Long chia sẻ. Không muốn đóng hành lý ký gửi vì có thể bị xước xát, cong vênh do va đập, Long và bạn mỗi người ôm theo một chiếc vành xe trong hành lý xách tay.

Cặp la-zăng mà Long phải sang tận Thái Lan để xách tay về.

Đó chưa phải khó khăn duy nhất. Vì ý tưởng là mua tất cả những linh kiện chưa từng sử dụng nên trở ngại tăng gấp bội. Khi hầu hết các chi tiết trong động cơ có đủ thì thiếu chi tiết quan trọng nhất, trục khuỷu. Hơn hai nằm ròng rã quần quật tìm khắc nơi nhưng không có, đến một ngày bất ngờ anh thấy một người ở Anh rao bán trên eBay, nhưng chính người bạn cũng không biết chiếc trục khuỷu đó dùng cho xe nào, khi trong phần miêu tả sản phẩm, anh này để dấu chấm hỏi.

Mừng như được vàng, Long đặt mua ngay để hoàn thiện cục máy. Đến khoảng tháng 10/2016, Long cùng một bạn phụ giúp bắt tay lắp hoàn chỉnh, theo cuốn sách hướng dẫn mua từ Thái Lan cũng như hình ảnh thực tế của chiếc LS giá 60 triệu đã tháo tung.

Đến lúc bắt tay lắp xe, linh kiện vẫn chưa về đủ nên vừa lắp vừa chờ. Sau hơn một tháng, chiếc LS125R mới tinh, chưa từng lăn bánh, chưa từng bóc khỏi hộp ra đời. Tổng chi phí để mua đồ khoảng 230 triệu, đắt gấp nhiều lần những chiếc LS125R được coi là zin ở Việt Nam.

Sau gần 4 năm, chiếc LS125R độc nhất không chỉ ở Việt Nam mà còn thế giới ra đời. Bạn bè chơi xe người Thái Lan cũng không thể ngờ lại có LS zin ra đời vào 2016, từ phòng ở một người Việt, chứ không phải nhà máy của Honda.

Long kể đó là cảm giác như mình vừa sinh một em bé, là dồn nén của tình yêu, công sức và tài chính.

Xe lắp mang tính trưng bày, không sử dụng trên đường công cộng

Theo Đức Huy (VnExpress.net)